Carnival llega a la ciudad como una minivan reinventada | Funciones automáticas

Muchos de nosotros, los tipos de familia, hemos deseado el SUV inteligente y brutal del vecino y anhelado el día en que podamos dejar atrás los años de la minivan. Claro, son funcionales y convenientes para transportar a los niños de dedos sucios, pero tienden a ser aburridos y pesados ​​​​como un autobús escolar.

Aquí hay otra forma de hacerlo. Kia ha reinventado su minivan Sedona para 2022, reutilizándolo como un MPV (vehículo multipropósito, con un guiño a Mazda) y disfrazándolo furtivamente para que parezca un SUV de lujo. Con ruedas grandes, parrilla ancha y luces LED con atrevidas luces de marcha en zig-zag, sorprendió a mis familiares en el aeropuerto que esperaban una minivan.

“¿No es ese el nuevo Carnaval?” Alguien preguntó de pie cerca.

Sí, lo es, pero no se deje engañar por su apariencia de SUV. Todo es minivan cuando se trata de asientos para hasta ocho personas, puertas laterales corredizas eléctricas y dos toneladas de versatilidad. Con dos pantallas de video en la segunda fila y un asiento central que se convierte en una mesa de refrigerios, uno podría atreverse a decir que este MPV es un carnaval de diversión. Perdón, cornucopia?

El Carnival, el primero en usar el nuevo logo futurista de Kia, es un poco más poderoso que el Sedona (por 14 caballos) pero más tacaño en combustible, y es más espacioso gracias a su nuevo chasis y distancia entre ejes más larga.

Cada Carnival tiene un motor V-6 de 3.5 litros con 290 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torque, que es una potencia suficiente en la mayoría de las situaciones. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que es suave y precisa en su selección de marchas.

Puede remolcar hasta 3500 libras pero tiene tracción delantera; la tracción total no está disponible. Mire a la Toyota Sienna si AWD es una prioridad. Además, tampoco está disponible una versión híbrida. Echa un vistazo al híbrido enchufable de Chrysler Pacifica para eso.

Carnival puede llegar a 60 mph en alrededor de 7 segundos y tiene un buen empuje en la banda de potencia, lo que significa que puede cargar las rampas de acceso y pasar el tráfico más lento en la autopista de peaje.

En la ciudad o en la carretera abierta, ofrece una conducción suave y cómoda. Una configuración básica de suspensión multibrazo y puntal lo mantiene bien compuesto en las esquinas y hace un trabajo adecuado al suavizar los parches irregulares y las vías del tren.

Los conductores pueden seleccionar entre tres modos de manejo: Normal, Eco y Confort. Eco limita la potencia e incluso el rendimiento de CA para obtener un par de millas por galón más, mientras que Comfort ilumina la sensación de la dirección. Bajo las mejores circunstancias, espere una economía de combustible de 19 mpg en la ciudad, 26 en la carretera para una cifra combinada de 22 mpg, todo lo cual es un poco mejor que el Sedona.

Como con todas las minivans, lo mejor está en el interior. Abra las puertas corredizas manos libres estándar y descubra los atractivos asientos de cuero de dos tonos para siete u ocho personas, según el acabado. Son posibles múltiples configuraciones de asientos, incluido un asiento central deslizante en la segunda fila que brinda a los padres un acceso más fácil a un niño. O ese mismo asiento puede girar y convertirse en una mesa para refrigerios y juegos.

En el SX Prestige de nivel superior, la segunda fila gobierna con dos asientos VIP reclinables, con calefacción/ventilación, con ajustes eléctricos para el reposacabezas y reposapiernas extensibles. Los dos modelos superiores también tienen un sistema de entretenimiento trasero de pantalla doble, repleto de juegos y listo para transmitir. Una precaución: las pantallas que sobresalen hacen que la instalación de un asiento para el automóvil que mire hacia atrás sea una orden.

Los asientos de la tercera fila son fáciles de alcanzar y, sorprendentemente, pueden acomodar hasta seis pies. Con el 7 plazas también puedes volver andando. Y nadie tiene que sentirse excluido de la conversación: comunicarse es muy fácil con un intercomunicador de cabina. Un sistema de cámara también ayuda a monitorear a los pequeños bribones en la parte trasera.

Un control de clima de tres zonas mantiene a todos cómodos, y las filas traseras también tienen persianas manuales.

Detrás de la tercera fila hay 40.2 pies cúbicos de espacio de carga, unos cuantos cubos más que la Sedona pero no tanto como la Pacifica y la Honda Odyssey. Pliegue los asientos planos y retire los asientos de la segunda fila (no es posible en todos los modelos) y hay unos cavernosos 145 pies cúbicos. Otros modelos tienen 89 pies cúbicos.

En la parte delantera, los asientos brindan apoyo y son espaciosos desde la cabeza hasta los hombros y los pies, y son ajustables eléctricamente en 10 direcciones con función lumbar en 2 direcciones. Los materiales son de alta calidad y tienen un excelente aspecto y ajuste.

El acabado superior tiene un tablero de instrumentos de doble pantalla con indicador digital de 12,3 pulgadas y otro para el sistema de infoentretenimiento. Es intuitivo y fácil de usar, aunque a veces lento. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y hay nueve cargadores USB colocados en toda la cabina.

Para rematar la lista de accesorios opcionales en el SX Prestige están los techos corredizos de doble panel que se inclinan y deslizan y un sistema de sonido Bose de 12 bocinas.

La asistencia de conducción en carretera de Kia encabeza la lista de características de seguridad de Carnival. Mantiene el vehículo a una distancia segura de los demás y lo mantiene en el carril. También incluye vigilancia de carril, que muestra el carril de giro cuando se enciende la señal de giro. Otras características incluyen detección de peatones y ciclistas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y alertas de pasajeros traseros y de salida segura.

El Carnival 2022, con sus puertas corredizas eléctricas y su interior espacioso y versátil, es realmente una minivan.

La belleza de esto es que nadie tiene que saberlo.

Barry Spyker fue columnista automotriz de The Miami Herald y editor de su sección Wheels & Waves. Los lectores pueden enviarle un correo electrónico a [email protected]

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